What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Секс хорошо иметь с тем, с кем хорошо и без него.
четверг, 05 августа 2010
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Не, я конечно все понимаю, бывает, надо привыкать, юг, хуле плакать и все такое.
Но когда в восемь утра +36, а в четыре дня порывы "ветра" обжигают(!) глаза... это уже как-то ненормально.
Но когда в восемь утра +36, а в четыре дня порывы "ветра" обжигают(!) глаза... это уже как-то ненормально.
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Наткнулся, вот...
список
В общем все как я и себе и представлял. Самыми опытными должны быть, собственно, ведущий и замыкающий. Я бы еще добавил маневр при обгоне короткой колонной "перестроение замыкающего на левую полосу", чтоб никто не лез. Ну и правила обгона, они гарантируют безопасное передвижение, но приводят к "перерасходу пространства". Я бы добавил третий пункт про парный/тройной обгон, то есть если ведущий видит, что в свободном пространстве на встречной полосе можно обогнать вдвоем, он должен как-то об этом сигнализировать идущему позади. Либо если идущий позади видит, что он успевает по свободной встречной полосе обогнать, то он (так же сигнализируя об этом впереди идущему) может выходить на обгон вместе с ним. Этот подход позволяет терять меньше времени, более динамичени вообще практикуется чаще. Но вместе с тем такой вариант требует большей концентрации, слаженности действий, рождает много сложностей. Для начала получается, что водитель должен обладать информацией о динамике впереди и позади идущего автомобиля, либо просто места в колонне распределяются по убыванию динамики (для избежания того варианта, когда идущий сзади видит достаточную для себя "дырку" на встречке, идет на обгон, но впереди идущий медленнее и они не успевают обогнать вдвоем), Далее получается сложный "протокол сигнализации", то есть что какие поворотники значат в зависимости от ситуации и т.д. В итоге: гораздо больше сложностей и вариантов накосячить (думаю Ваня с Сережей со мной согласятся по мотивам поездки в лиманчик).
То есть раздумывая над формализацией "более правильной" по моему мнению концепции обгона по две-три машины... я пришел к выводу, что она-таки менее правильная. Вот так-то.
список
В общем все как я и себе и представлял. Самыми опытными должны быть, собственно, ведущий и замыкающий. Я бы еще добавил маневр при обгоне короткой колонной "перестроение замыкающего на левую полосу", чтоб никто не лез. Ну и правила обгона, они гарантируют безопасное передвижение, но приводят к "перерасходу пространства". Я бы добавил третий пункт про парный/тройной обгон, то есть если ведущий видит, что в свободном пространстве на встречной полосе можно обогнать вдвоем, он должен как-то об этом сигнализировать идущему позади. Либо если идущий позади видит, что он успевает по свободной встречной полосе обогнать, то он (так же сигнализируя об этом впереди идущему) может выходить на обгон вместе с ним. Этот подход позволяет терять меньше времени, более динамичени вообще практикуется чаще. Но вместе с тем такой вариант требует большей концентрации, слаженности действий, рождает много сложностей. Для начала получается, что водитель должен обладать информацией о динамике впереди и позади идущего автомобиля, либо просто места в колонне распределяются по убыванию динамики (для избежания того варианта, когда идущий сзади видит достаточную для себя "дырку" на встречке, идет на обгон, но впереди идущий медленнее и они не успевают обогнать вдвоем), Далее получается сложный "протокол сигнализации", то есть что какие поворотники значат в зависимости от ситуации и т.д. В итоге: гораздо больше сложностей и вариантов накосячить (думаю Ваня с Сережей со мной согласятся по мотивам поездки в лиманчик).
То есть раздумывая над формализацией "более правильной" по моему мнению концепции обгона по две-три машины... я пришел к выводу, что она-таки менее правильная. Вот так-то.
понедельник, 02 августа 2010
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Я думал, что у печки какие-то проблемы с электроподжигом: он периодически не работал... оказалось проблема с напряжением: оно так же периодически проседало до 190 вольт. Вот сейчас наша фаза вырубилась совсем, еще на одной 160 Вольт, и третья более-менее 190-210. В целом это форменный пиздец.
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
www.70-billion-pixels-budapest.com/
Круговая панорама в 70 Гига(!)пикселей.
Занятно, но на СильверЛайте
.
Круговая панорама в 70 Гига(!)пикселей.
Занятно, но на СильверЛайте
.
воскресенье, 01 августа 2010
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
И бонусом ко всему остальному: электросети решили отключить в моем доме электричество.
Офигенно, блин.
Офигенно, блин.
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Если бы я был женщиной, то это бы называлось ПМС.
суббота, 31 июля 2010
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Очень необычная ночь, очень
Я не один такой, оказывается.
Я не один такой, оказывается.
четверг, 29 июля 2010
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Меня просто умиляют люди, которые не "сохраняют конфиг", работая на оборудовании... особенно на коммутаторах при разбивке vlan... особенно в production...
Только что "спасал мир" минфина. "У нас что-то было со светом, пришлось перегрузить симметру, и теперь на центральном коммутаторе потерялись настройки портов". Хорошо хоть на центральном, а не на distribution-ах, где еще надо смотреть кто на каком порту, кому в какой vlan... но все-таки.
Объяснил, рассказал, говорю "там кнопочка вроде в веб-интерфейсе есть, внизу, Save называется или как-то так", они мне "ну да, это мы в конце сохраним"... ага-ага, точно как и в прошлый раз, и позапрошлый (у них такая же ситуация уже была со слетевшими настройками).
Вот мне интересно неужели так тяжело "сохраниться"? Это же поможет избежать массовых репрессий. У меня уже на рефлексе "wr mem" перед отключением, и НЕ делаю я этого только в двух случаях: а) я заходил что-то посмотреть; б) я заходил поиграться или настраивать дополнительный функционал, не связанный с основной задачей, и так и не настроил его. А если я успешно настроил основную функцию железки, то я после сохранения startup-config еще и читаю, а потом перегружаю железку для верности (если она еще не в работе).
Только что "спасал мир" минфина. "У нас что-то было со светом, пришлось перегрузить симметру, и теперь на центральном коммутаторе потерялись настройки портов". Хорошо хоть на центральном, а не на distribution-ах, где еще надо смотреть кто на каком порту, кому в какой vlan... но все-таки.
Объяснил, рассказал, говорю "там кнопочка вроде в веб-интерфейсе есть, внизу, Save называется или как-то так", они мне "ну да, это мы в конце сохраним"... ага-ага, точно как и в прошлый раз, и позапрошлый (у них такая же ситуация уже была со слетевшими настройками).
Вот мне интересно неужели так тяжело "сохраниться"? Это же поможет избежать массовых репрессий. У меня уже на рефлексе "wr mem" перед отключением, и НЕ делаю я этого только в двух случаях: а) я заходил что-то посмотреть; б) я заходил поиграться или настраивать дополнительный функционал, не связанный с основной задачей, и так и не настроил его. А если я успешно настроил основную функцию железки, то я после сохранения startup-config еще и читаю, а потом перегружаю железку для верности (если она еще не в работе).
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Фото апокалиптические:
Внимание: "...как рассказали мне знакомые водитель был пьян и с места аварии сбежал..."
VW Passat B6.
Внимание: "...как рассказали мне знакомые водитель был пьян и с места аварии сбежал..."
VW Passat B6.
среда, 28 июля 2010
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Итак, назад пути нет. Предоплата внесена, сидим на жопе 3-4 месяца и ждееееем.
Тем временем курим форумы и технические трактаты. Учитывая прежний опыт, копал про коробку. Накопал. Я-таки с немцев поражаюсь.
VAG 7DSG vs. MagnettiMarelli SeleSpeed
Семь передач вперед против пяти
Два первичных вала и три вторичных против стандартной схемы 1/1
Механизм блокировки трансмиссии против рекомендации глушить автомобиль на передаче
Гидравлический насос с отдельным электродвигателем без щеток против единого конструктива насос-мотор (со щетками)
Гидроаккумулятор - газовый рессивер против деформируемой мембраны
Компактный гидроблок из которого масло не течет (да еще и фильтруется), против отдельных насоса, груши, актуатора и прочей хрени в числе которой присутствует специальная дырка, из которой рабочая жидкость вытекает "если что-то пойдет не так" (правда потом без жидкости тоже ничего не работает, но это, видимо, всем похуй).
Магнитные датчики положения сцеплений и вилок выбора передач против резистивных (вроде Серега постил про рули кампутерные, так вот там русским по белому нарисовано на сколько порядков магнитные датчики точнее и надежнее резистивных)
Синхронизация включения всех передач, при чем на низших передачах тройная, против отсутствия синхронизатора на задней передаче и одинарной-двойной синхронизации на остальных.
Раздельное отключение делительных механизмов при выявлении неисправностей в них (то есть с раненой коробкой можно поехать, но только с (не)четными передачами), против полного посыланахуй в сервис при любой неисправности, а если ебнулся какой-то датчик, то машина еще и не заведется.
По мне, так преимущество разгромное. Есть один минус: больше деталей, которые могут сломаться, но они намного надежнее, и обездвижить автомобиль по одиночке они не могут (только насос, но что должно случиться, чтоб ебнулся насос я даже не знаю). В общем после прочтения сего талмуда я не буду опасаться заехать далеко от сервиса. Вообще, вот если так на эту конструкцию посмотреть, то единственный узел, который реально может износиться или наебнуцца, так это двойное сцепление. Но, думаю, если не сильно отжигать, особенно на стартах и низких передачах, то ходить оно будет долго.
Тем временем курим форумы и технические трактаты. Учитывая прежний опыт, копал про коробку. Накопал. Я-таки с немцев поражаюсь.
VAG 7DSG vs. MagnettiMarelli SeleSpeed
Семь передач вперед против пяти
Два первичных вала и три вторичных против стандартной схемы 1/1
Механизм блокировки трансмиссии против рекомендации глушить автомобиль на передаче
Гидравлический насос с отдельным электродвигателем без щеток против единого конструктива насос-мотор (со щетками)
Гидроаккумулятор - газовый рессивер против деформируемой мембраны
Компактный гидроблок из которого масло не течет (да еще и фильтруется), против отдельных насоса, груши, актуатора и прочей хрени в числе которой присутствует специальная дырка, из которой рабочая жидкость вытекает "если что-то пойдет не так" (правда потом без жидкости тоже ничего не работает, но это, видимо, всем похуй).
Магнитные датчики положения сцеплений и вилок выбора передач против резистивных (вроде Серега постил про рули кампутерные, так вот там русским по белому нарисовано на сколько порядков магнитные датчики точнее и надежнее резистивных)
Синхронизация включения всех передач, при чем на низших передачах тройная, против отсутствия синхронизатора на задней передаче и одинарной-двойной синхронизации на остальных.
Раздельное отключение делительных механизмов при выявлении неисправностей в них (то есть с раненой коробкой можно поехать, но только с (не)четными передачами), против полного посыла
По мне, так преимущество разгромное. Есть один минус: больше деталей, которые могут сломаться, но они намного надежнее, и обездвижить автомобиль по одиночке они не могут (только насос, но что должно случиться, чтоб ебнулся насос я даже не знаю). В общем после прочтения сего талмуда я не буду опасаться заехать далеко от сервиса. Вообще, вот если так на эту конструкцию посмотреть, то единственный узел, который реально может износиться или наебнуцца, так это двойное сцепление. Но, думаю, если не сильно отжигать, особенно на стартах и низких передачах, то ходить оно будет долго.
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Сегодня у меня начинается эпоха "как в 19 лет" .
Я периодически буду брать у отца Фольксваген, и сегодня первый такой день.
.Я периодически буду брать у отца Фольксваген, и сегодня первый такой день.
понедельник, 26 июля 2010
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Бляяяяя...
Почему этот мир не дает мне спокойно жить?
Почему этот мир не дает мне спокойно жить?
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
В общем в своих мучениях я принял концептуальное решение, остались лишь детали...
Я буду ждать нового Polo в нужной мне комплектации, а именно:
Comfortline 1.2TSI 7DSG три двери
Цвет Candy White (нарядно, да еще и нахаляву).
Climatronic (бабла немеряно, зато климат и двухзонный).
ESP, EBD, ASR, MSR, Hill-Hold (полезно, удобно... дорого).
Боковые подушки и шторки (на всякий, чтоб потом не было мучительно больно, что зажал 10 рублей).
Зимний пакет (подогрев жёпы, форсунок, омыватели фар и датчик уровня жидкости).
Противотуманки (они, сцуки, красивые).
Руль, обшитый кожей (пластиковый какой-то убогий).
Центральный подлокотник (без него грустно).
Trip-компьютер и датчик давления в шинах (датчик мне нахер не нужен, а вот без расходов - никуда... как же письками-то мериться).
На все про все 749640.
Родную музыку решил не брать, ибо 21 рубль и грустная. Лучше взять 2DIN состоящую из дисплея чуть менее, чем полностью... должно отлично вписаться. Потом на нее и камеру можно приладить заднего вида. Присмотрел пару вариантов за 20-30 тыщщ очень даже хорошие головы присутствуют, даже с bluetooth, так что вообще круть. Пока машинка будет собираться и ехать (а я уверен, что в сборку она пойдет только после заказа, ибо до такой комплектации мог додуматься только такой мудак, как я), я успею заработать и на магнитолу и на динамики и на диски и на резину, и еще загасить старый кредит.
В перспективе там внезапно появится кожаный салон и станет совсем хорошо. Правда не будет профилированных сидений, но платить за них 57 тысяч (будь они хоть трижды обшиты алькантарой и вообще мегапиздаты) и завалить цену компакта за 800 тысяч... как-то неразумно.
Запасаемся терпением и ждем. И пашем, пашем, пашем...
Я буду ждать нового Polo в нужной мне комплектации, а именно:
Comfortline 1.2TSI 7DSG три двери
Цвет Candy White (нарядно, да еще и нахаляву).
Climatronic (бабла немеряно, зато климат и двухзонный).
ESP, EBD, ASR, MSR, Hill-Hold (полезно, удобно... дорого).
Боковые подушки и шторки (на всякий, чтоб потом не было мучительно больно, что зажал 10 рублей).
Зимний пакет (подогрев жёпы, форсунок, омыватели фар и датчик уровня жидкости).
Противотуманки (они, сцуки, красивые).
Руль, обшитый кожей (пластиковый какой-то убогий).
Центральный подлокотник (без него грустно).
Trip-компьютер и датчик давления в шинах (датчик мне нахер не нужен, а вот без расходов - никуда... как же письками-то мериться).
На все про все 749640.
Родную музыку решил не брать, ибо 21 рубль и грустная. Лучше взять 2DIN состоящую из дисплея чуть менее, чем полностью... должно отлично вписаться. Потом на нее и камеру можно приладить заднего вида. Присмотрел пару вариантов за 20-30 тыщщ очень даже хорошие головы присутствуют, даже с bluetooth, так что вообще круть. Пока машинка будет собираться и ехать (а я уверен, что в сборку она пойдет только после заказа, ибо до такой комплектации мог додуматься только такой мудак, как я), я успею заработать и на магнитолу и на динамики и на диски и на резину, и еще загасить старый кредит.
В перспективе там внезапно появится кожаный салон и станет совсем хорошо. Правда не будет профилированных сидений, но платить за них 57 тысяч (будь они хоть трижды обшиты алькантарой и вообще мегапиздаты) и завалить цену компакта за 800 тысяч... как-то неразумно.
Запасаемся терпением и ждем. И пашем, пашем, пашем...
воскресенье, 25 июля 2010
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
А в "центре клиентского обслуживания" ВТБ24, похоже, одни мальчики сидят. Интересный ход, обычно в колл-центрах сплошные девочки.
пятница, 23 июля 2010
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
...и моя лень
Мне вот надо подключить микрофон, но я не знаю какое гнездо на материнке ему соответствует... так вот мне некайф было лезть заглядывать где каке цвета, и я нашел её обзор в интернете, нашел там этот разъем и воткнул на ощупь.
Пипец.
Мне вот надо подключить микрофон, но я не знаю какое гнездо на материнке ему соответствует... так вот мне некайф было лезть заглядывать где каке цвета, и я нашел её обзор в интернете, нашел там этот разъем и воткнул на ощупь.
Пипец.
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Со всей ответственностью заявляю: я заебался принимать холодный, сука, душ.
вторник, 20 июля 2010
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Итак... в данный момент я пришел к двум вариантам:
1. Около 4х месяцев ожидания и новый Polo с неплохим фаршем.
2. Пара недель поисков, пара недель ожидания, и годовалый Golf VI из Германии со средним фаршем, либо двух-трех-четырехлетлий Golf V с фаршем от хорошего до заебатого.
3. хз, сколько поисков, пара недель ожидания, и трех-четырехлетняя Audi A3. Можно найти 2.0TDI S-line (170л.с.), но дорого в таможне, можно 1.4TSI, но будет пустая, можно 1.6, но слабовато.
Плюсы первого варианта: Новая машина, меньше головняка, диллерская гарантия. Минусы: долго.
Плюсы второго варианта: Быстрее (покупка), на 200 кубиков больше TSI-я, труЪ немецкая машина. Минусы: подстраиваться, что-то может не понравиться.
Плюсы третьего варианта: Другой уровень. Минусы: будет старовата, трудно найти, опять же подстраиваться.
1. Около 4х месяцев ожидания и новый Polo с неплохим фаршем.
2. Пара недель поисков, пара недель ожидания, и годовалый Golf VI из Германии со средним фаршем, либо двух-трех-четырехлетлий Golf V с фаршем от хорошего до заебатого.
3. хз, сколько поисков, пара недель ожидания, и трех-четырехлетняя Audi A3. Можно найти 2.0TDI S-line (170л.с.), но дорого в таможне, можно 1.4TSI, но будет пустая, можно 1.6, но слабовато.
Плюсы первого варианта: Новая машина, меньше головняка, диллерская гарантия. Минусы: долго.
Плюсы второго варианта: Быстрее (покупка), на 200 кубиков больше TSI-я, труЪ немецкая машина. Минусы: подстраиваться, что-то может не понравиться.
Плюсы третьего варианта: Другой уровень. Минусы: будет старовата, трудно найти, опять же подстраиваться.
What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Собрался я тут кредит брать, и для этого мне нужны трудовая и 2НДФЛ, но не простой 2НДФЛ, а с указанием з/п на 10-15 т.р. больше, чем она есть на самом деле. И дело не в том, что реальная з/п не дотягивает до (1/40%) ежемесячного взноса, а в том, что процентная ставка меняется в зависимости от отдаленности ежемесячного взноса и 40% з/п. В общем такие справки практикуются много где и у нас в том числе.
Так вот общался я по этому поводу с нашим HR-менеджером. Тут надо заметить, что наш HR-менеджер, как, собственно, и подавляющее большинство HR-менеджеров, представляет из себя весьма милую и симпатичную молодую девушку, и до этого мы практически ни разу не общались. В общем она тут же не проигнорировала шанс взять меня за яйца по поводу того, что я ей должен копию военника, автобиографию и фотографию типа ничего не получу, пока не принесу. Ну а потом все обрело окрас юмора и доверия "я займусь фотографиями и принесу" - "обманешь меня?" - "да нет, ты что, я ж вообще не обманываю " - "и сам посмеялся" - "ненене, я честный человек, я постараюсь все принести"... - "Женечка, я на тебя надеюсь". Вообще приятно общаться с приятными людьми, в том числе по телефону.
Так вот общался я по этому поводу с нашим HR-менеджером. Тут надо заметить, что наш HR-менеджер, как, собственно, и подавляющее большинство HR-менеджеров, представляет из себя весьма милую и симпатичную молодую девушку, и до этого мы практически ни разу не общались. В общем она тут же не проигнорировала шанс взять меня за яйца по поводу того, что я ей должен копию военника, автобиографию и фотографию
типа ничего не получу, пока не принесу. Ну а потом все обрело окрас юмора и доверия "я займусь фотографиями и принесу" - "обманешь меня?" - "да нет, ты что, я ж вообще не обманываю " - "и сам посмеялся" - "ненене, я честный человек, я постараюсь все принести"... - "Женечка, я на тебя надеюсь". Вообще приятно общаться с приятными людьми, в том числе по телефону.What the eyes see and the ears hear, the mind believes
Я не страус.